De Semi Aanhangwagens van de zijgeveldouane, Semi de Ladingslading 60T van de Kippersaanhangwagen
Productdetails:
Plaats van herkomst: | China |
Merknaam: | TRUCKMAN |
Certificering: | SGS,BVS,SONCAP,FORM M |
Modelnummer: | TMA360TWT123ST |
Betalen & Verzenden Algemene voorwaarden:
Min. bestelaantal: | 1 EENHEID |
---|---|
Prijs: | Price is negotiable |
Verpakking Details: | Naakt |
Levertijd: | 30 DAGEN |
Betalingscondities: | T/T |
Levering vermogen: | 300 eenheid per maand |
Gedetailleerde informatie |
|||
Materiaal: | Staal | Certificering: | CCC,BV,SGS,CE,ISO |
---|---|---|---|
Type: | Semi aanhangwagen | Maximum Nuttige lading: | 60t |
Opschorting: | Mechanisch/lucht/enige puntopschorting | Koningsspeld: | JOST 2.00 of 3.5 duim bout-in koningsspeld |
Naam van het product: | 3 asoplegger | Remsysteem: | Het relaisklep van WABCO RE6; T30/30 de kamer van de de lenterem; 40L luchttanks |
Hoog licht: | Zijgevelaanhangwagen,Flatbed Semi Aanhangwagen |
Productomschrijving
De Semi Aanhangwagens van de zijgeveldouane, Semi de Ladingslading 60T van de Kippersaanhangwagen
Wanneer de de logistiekefficiency van China toestaat consumenten om van het gemak van volgende dag, van dezelfde dag, of zelfs te genieten 30 de minieme levering, wat de de logistiekindustrie van Afrika als is?
Met de snelle ontwikkeling van e-commerce en de levende diensten in belangrijke Afrikaanse landen, behoeften van de internationale, zullen de interlokale, en intra-stadslogistiek van consument en zakelijke klanten blijven groeien. Men verwacht dat de Afrikaanse logistiekmarkt het meeste de groeipotentieel in de volgende twee decennia zal hebben. Één van de industrieën. Volgens De Wereldbankgegevens, voorafgaand aan de jaren '80, waren meeste vervoervennootschappen, spoorwegen, de bussen en vrachtbedrijven, de luchthavens, de zeehavens en de burgerluchtvaart in sub-Saharan Afrika openbaar en strikt geregeld.
Deze ondernemingen zijn verbonden met overheid de financiële steun, lage kostenterugwinningstarieven, heeft en vaak bij een verlies werkt. Voor vele hulpprojecten, lokaal gebrek de capaciteit te handhaven, slecht bestuur, en onhoudbare investering.
De vervoerssector in sub-Saharan Afrika heeft belangrijke veranderingen sinds de jaren '90 ondergaan. Het grootste deel van de vervoerszaken is gedereguleerd, en het vervoersbeleid is gewijzigd om ondernemingen en particulieren toe te staan om aan de verrichting en het beheer van vervoerszaken deel te nemen. De meeste bus en vrachtbedrijven zijn geprivatiseerd, en de overheid heeft algemeen aanvaard om concessies aan spoor, haven en luchthavenbeheersrechten te doen. Niettemin, gaf een rapport van 2014 door de Afrikaanse Ontwikkelingsbank op dat 53% van wegen in Afrika (namelijk zijn de meeste vrachtwagens onoverschrijdbaar) ongeplaveid zijn en de wegen zijn oud. Bijvoorbeeld, werden vele wegen in Kampala, Oeganda, nog aangelegd in de jaren '60.
Tegelijkertijd, zijn de politieke en economische barrières tussen verschillende landen binnen Afrika ook één van de belangrijkste hindernissen voor logistiekontwikkeling in het gebied. Bovendien moet de logistiekindustrie over het Afrikaanse continent de natuurlijke barrières onder ogen zien die door het geografische milieu worden gebracht. Is de geografische vorm van Afrika complex, met hogere gebieden in het zuiden en het oosten die een sterk contrast met lagere verhogingen in het westen en het noorden vormen.
Al deze factoren hebben geleid tot hoge logistieke kosten in Afrika.
Als u een auto van Parijs vervoert, zal Frankrijk aan Lagos, Nigeria, de kosten veel lager dan vervoerend een auto van Accra, Ghana, in de Golf van Guinea, West-Afrika, aan Lagos zijn. Volgens De Wereldbankanalyse, zijn de kosten om goederen in Afrika te vervoeren ongeveer 2-3 keer dat van ontwikkelde landen. Volgens de Globale Logistiekindex, was de gemiddelde Afrikaanse logistiekindex in 2018 2,44, lager dan het wereldgemiddelde van 2,87, en er was een groot hiaat met ontwikkelde landen. Vertrouwen 16 geheel door land omgeven landen van Afrika zwaar op naburige kustlanden voor hun logistiekontwikkeling. De gemiddelde afstand tussen belangrijke Afrikaanse steden is 4.100 kilometers, en de gemiddelde vluchttijd tussen grote steden (bevolking meer dan 4 miljoen) 12 uren, maakt tot het het langste tijdrovende gebied in de wereld.
60 Ton 3 van de de aanhangwagenfabriek van de assenzijgevel semi de ladingslading
Modelleer Nr. | TMA360TWT125FT |
Assen | de assen van 16T*3 Fwos |
Banden | 12.00R20, Linglong-merk |
Opschorting | Mechanische Opschorting |
De lentestaal | 6 reeksen, 120*90MM Sring elke PC |
Landingsgestel | E100,38T*2 |
Hoofdbout | 90# 50# |
Carbox | 12000*2500*600+600mm Bodem 4mm kant 2mm |
Remmen | Luchtrem met KTL-klep, Optieabs |
Hoofdstraal | Hogere 14mm Midden 10 lager 16mm, het Type van „H“ |
Anderen | Reservebandendrager, Hulpmiddeldoos, Flard, de Euro Norm van Kabelhouders |
Het schilderen | Om het even welke kleur, 3 lagen |